Как Устроиться Помощником Машиниста - Puzlfinance.ru
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд (пока оценок нет)
Загрузка...

Как Устроиться Помощником Машиниста

Работа: помощник машиниста в Москве, 18 663 вакансии

Помощник машиниста электропоезда Новая

Требования: Образование не ниже среднего-специального, Наличие свидетельства формы ТУ-153 о присвоении профессии помощника машиниста электропоезда; Знание правил технической эксплуатации железных дорог, устройства, работы, управления МВПС, а также установленный порядок содержания и ухода за ним в эксплуатации; Знание основных положения правил текущего ремонта и технического обслуживания электропоезда; Обязанности: Ведение поезда в строгом соблюдении графика движения поездов и требований безопасности движения; Обеспечение.

  • 5 января 2020 — www.adzuna.ru

Помощник машиниста электропоезда

Работа для профессионалов на новом электроподвижном составе серии ЭШ2 и ЭД4МКМ, где необходимо знать и выполнять профессиональные компетенции:

  • Ведение поезда в строгом соблюдении графика движения поездов и требований безопасности движения;
  • Обеспечение безопасности перевозки и культуры обслуживания пассажиров;
  • Техническое обслуживание электропоезда в соответствии с перечнем работ, установленными нормативными документами.
  • Образование не ниже среднего — специального;
  • Документ
  • 5 января 2020 — hh.ru

Помощник машиниста электропоезда

Работа для профессионалов на новом электроподвижном составе серии ЭП2Д и ЭГ2Тв (Иволга), где необходимо знать и выполнять профессиональные компетенции:

• Правила технической эксплуатации железных дорог РФ.

• Ведение поезда в строгом соблюдении графика движения поездов, выполнение требований безопасности движения.

• Обеспечение качественного обслуживания пассажиров.

Профессионал должен иметь:

• Документ об образовании на профессию «помощник машиниста электропоезда».

  • 5 января 2020 — hh.ru

Помощник машиниста электропоезда

Обязанности: Работа для профессионалов на новом электроподвижном составе серии ЭП2Д и ЭГ2Тв (Иволга), где необходимо знать и выполнять профессиональные компетенции: • Правила технической эксплуатации железных дорог РФ. • Ведение поезда в строгом соблюдении графика движения поездов, выполнение требований безопасности движения. • Обеспечение качественного обслуживания пассажиров. Требования : Профессионал должен иметь: • Документ об образовании на профессию «помощник машиниста электропоезда». •.

  • 5 января 2020 — www.adzuna.ru

Помощник машиниста электропоезда

Обязанности: Работа для профессионалов на новом электроподвижном составе серии ЭШ2 и ЭД4МКМ, где необходимо знать и выполнять профессиональные компетенции: Ведение поезда в строгом соблюдении графика движения поездов и требований безопасности движения; Обеспечение безопасности перевозки и культуры обслуживания п ассажиров ; Техническое обслуживание электропоезда в соответствии с перечнем работ, установленными нормативными документами . Требования: Образование не ниже среднего — специального; Документ.

  • 5 января 2020 — www.adzuna.ru

Машинист буровой установки/Помощник машиниста буровой установки

Не пишите в JobCareer.Ru по поводу этой вакансии. Вакансия размещена на сайте www.JobInruRegion.ru. Требования и обязанности: Знание ударно-канатного и колонкового бурения ; Условия работы: З/п по результатам собеседования ; График работы: Возможна вахтовая работа ; Опыт работы: От 1 до 3 лет ;З/п по результатам собеседования

  • 5 января 2020 — jobinruregion.ru

Помощник, Помощник машиниста

Не пишите в JobCareer.Ru по поводу этой вакансии. Вакансия размещена на сайте www.JobInruRegion.ru. Требования и обязанности: Опыт работы на гидравлических буровых установках типа: Casagrande, Klemm, MDT, Commachio, EGT, Beretta, Soilmec, IPC или аналог — обязат. на любой из, опыт бурения анкеров, анкеров Титан, микросвай, нагелей, цементационных скважин — обязательно. Управление процессом бурения на буровой установке MDT40, MDT140 скважин под установку.

  • 5 января 2020 — jobinruregion.ru

Помощник, Помощник машиниста

Не пишите в JobCareer.Ru по поводу этой вакансии. Вакансия размещена на сайте www.JobInruRegion.ru. Требования и обязанности: Опыт работы на гидравлических буровых установках типа: Casagrande, Klemm, MDT, Commachio, EGT, Beretta, Soilmec, IPC или аналог — обязат. на любой из, опыт бурения анкеров, анкеров Титан, микросвай, нагелей, цементационных скважин — обязательно. Управление процессом бурения на буровой установке MDT40, MDT140 скважин под установку.

  • 5 января 2020 — jobinruregion.ru

Помощник машиниста электропоезда

Трeбовaния: Образование не нижe сpеднегo-специальнoгo, Haличиe cвидeтeльства фоpмы ТУ-153 о приcвoении пpофессии помощника мaшинистa элeктропoeзда; Знaние пpавил тeхничecкой экcплуaтaции желeзныx дoрoг, устpoйства, рабoты, упpaвления MВПС, а также уcтaнoвленный пoрядок содержания и ухода за ним в эксплуатации; Знание основных положения правил текущего ремонта и технического обслуживания электропоезда; Обязанности: Ведение поезда в строгом соблюдении графика движения поездов и требований безопасности движения; Обеспечение.

  • 5 января 2020 — www.adzuna.ru

Помощник машиниста электропоезда

Наши требования: Обязанности: Работа для профессионалов на новом электроподвижном составе серии ЭП2Д и ЭГ2Тв (Иволга), где необходимо знать и выполнять профессиональные компетенции: • Правила технической эксплуатации железных дорог РФ. • Ведение поезда в строгом соблюдении графика движения поездов, выполнение требований безопасности движения. • Обеспечение качественного обслуживания пассажиров. Требования: Профессионал должен иметь: • Документ об образовании на профессию «помощник машиниста электропоезда».

  • 5 января 2020 — www.adzuna.ru

Помощник машиниста буровой установки

Обязанности: 1. подготовка буровой установки к оказанию услуг согласно документации на буровую установку и иными документами; 2. контроль за работой буровой установки; 3. смена бурового инструмента в процессе оказания услуг; 4. прием бурового раствора в процессе оказания услуг; 5. мелкий ремонт буровой установки; 6. поддержание в чистоте буровой установки и ее составляющих; 7. контроль расхода сменных элементов; 8. мониторинг необходимости.

  • 5 января 2020 — www.adzuna.ru

Помощник машиниста буровой установки Новая

Не пишите в JobCareer.Ru по поводу этой вакансии. Вакансия размещена на сайте www.LabExch.ru. Помощь в бурении инженерно-геологических скважин в Москве на буровой установке ПБУ-2 на базе ЗИЛ 131.

  • 5 января 2020 — labexch.ru

Помощник машиниста буровой установки Новая

Не пишите в JobCareer.Ru по поводу этой вакансии. Вакансия размещена на сайте www.LabExch.ru. Бурение на установках ПБУ-2, УРБ ударно-канатным, колонковым способом в сухую с продувкой и промывкой. Знание и обслуживание автомобилей КАМАЗ, УРАЛ.

  • 5 января 2020 — labexch.ru

Помощник машиниста электропоезда

Обязанности: Работа для профессионалов на новом электроподвижном составе серии ЭП2Д и ЭГ2Тв (Иволга), где необходимо знать и выполнять профессиональные компетенции: • Правила технической эксплуатации железных дорог РФ. • Ведение поезда в строгом соблюдении графика движения поездов, выполнение требований безопасности движения. • Обеспечение качественного обслуживания пассажиров. Требования: Профессионал должен иметь: • Документ об образовании на профессию «помощник машиниста электропоезда».

  • 5 января 2020 — www.hr-bo.ru

Помощник машиниста

Не пишите в JobCareer.Ru по поводу этой вакансии. Вакансия размещена на сайте www.JobInruRegion.ru. Требования и обязанности: Опыт работы на гидравлических буровых установках типа Casagrande, Klemm, MDT, Commachio, EGT, Beretta, Soilmec, IPC или аналог — обязательно на любой из. Опыт бурения анкеров, анкеров Титан, микросвай, нагелей, цементационных скважин — обязательно. Оплата проезда, питания, проживания, спецодежда. З/п 180 руб/час. , Юлия Сергеевна.

  • 5 января 2020 — jobinruregion.ru

Работа помощник машиниста в Москве вакансии

Работа помощник машиниста вакансии помощник машиниста в Москве. Вакансия помощник машиниста от прямого работодателя в Москве объявления о работе помощник машиниста Москва, вакансии кадровых агентств в Москве, ищу работу помощник машиниста через агентства по подбору персонала и от прямых работодателей, вакансии помощник машиниста с опытом работы и без опыта работы . Сайт объявлений о подработке и работе авито Москва работа вакансии помощник машиниста от прямых работодателей.

Работа в Москве помощник машиниста

Сайт работа авито Москва работа свежие вакансии помощник машиниста. На нашем сайте можно найти высокооплачиваемую работу помощник машиниста. Ищите работу помощник машиниста в Москве, просматривайте вакансии на нашем сайте работы — агрегаторе вакансий в Москве .

Авито вакансии Москва

Работа помощник машиниста на сайте в Москве, вакансии помощник машиниста от прямых работодателей Москва. Вакансии в Москве без опыта работы и высокооплачиваемые с опытом работы. Вакансии помощник машиниста для женщин.

Курсы помощника машиниста: сколько стоят и где пройти?

Машинист – высокооплачиваемая профессия с досрочным выходом на пенсию. Однако чтобы стать им, нужно сначала поработать помощником машиниста – обучение на него проходит в колледже или на специальных курсах.

Какое образование необходимо, и куда можно поступать?

Учиться на помощника машиниста можно учреждениях среднего профессионального образования, таких как колледжи и техникумы. Кроме того, эту профессию можно освоить, посетив курсы помощника машиниста.

Что сдавать для поступления?

Согласно действующим в Российской Федерации образовательным стандартам, чтобы поступить в среднее специальное или среднее техническое образовательное учреждение, необходимо сдать единый государственный экзамен по двум дисциплинам:

Для обучения на курсах проходить вступительные испытания не нужно совсем. Достаточно заключить договор об оказании образовательных услуг и оплатить их, внеся денежные средства в кассу организации, проводящей обучение, или перечислив их на ее счет.

Следует отметить, что легкость поступления нивелируется жестким отбором по состоянию здоровья. Так, чтобы стать помощником машиниста, нужно пройти медицинскую комиссию. При наличии малейших нарушений работы организма претенденту отказывают в возможности обучения по этой специальности.

Сколько учиться на помощника машиниста после 9 и 11 класса?

Если абитуриент поступил в колледж или техникум после одиннадцатого класса, то срок его обучения составит два года и одиннадцать месяцев. Если это произошло по окончании им всего девяти классов, продолжительность получения образования будет на один год больше и в общей сложности равна трем годам и десяти месяцам.

Кроме того, существует углубленная программа подготовки. Она дольше на двенадцать месяцев, чем стандартная.

Что касается курсов, то на них получить специальность можно всего за несколько месяцев.

Возможно ли дистанционное обучение?

Поскольку получение профессии помощника машиниста связано с непосредственным изучением узлов и деталей локомотива, а также с практикой его эксплуатации, дистанционно обучиться этой специальности невозможно.

Куда идти учиться?

ВУЗы и академии

В высших учебных заведениях помощников машиниста не готовят.

Колледжи и техникумы

Вот пятерка наиболее актуальных столичных колледжей, где можно освоить профессию.

  • Железнодорожный колледж № 52. Это государственное учебное заведение, специализирующееся на подготовке кадров для железной дороги. Один год обучения в нем обойдется в 67 900 рублей, по времени оно займет 2 года и 10 месяцев на базе одиннадцатого класса.
  • Московский колледж железнодорожного транспорта. Это образовательное учреждение финансируется из бюджета. Стоимость обучения в нем также составит 67 900 рублей за два семестра. Срок базовой образовательной программы равен 2 годам и 10 месяцам при поступлении после одиннадцатого класса.
  • Ожерельевский колледж железнодорожного транспорта. Государственное училище, расположенное в городе Кашира Московской области. Стоимость одного года обучения – 55 140 рублей в год, срок – 2 года и 10 месяцев при наличии полного среднего образования.
  • Московский вечерний техникум железнодорожного транспорта. Отличительная особенность организации – наличие только вечернего отделения. Учеба здесь будет стоить 57 300 рублей в год, а продлится она 3 года и десять месяцев при наличии одиннадцати классов (из-за вечерней формы обучения).
  • Московский колледж железнодорожного и городского транспорта. Здесь готовят специалистов не только для железных дорог, но и для остальных сфер пассажирских перевозок. Два семестра обучения в этом ПТУ обойдутся в 70 000 рублей в год, а его срок составит 2 года и 10 месяцев после окончания одиннадцати классов школы.

Есть профильные железнодорожные колледжи, которые готовят помощников машиниста, и в Санкт-Петербурге. Вот пять наиболее востребованных из них.

  • Санкт-Петербургский электромеханический техникум железнодорожного транспорта имени А. Суханова. Государственный техникум по подготовке кадров для РЖД. Один год обучения здесь стоит всего 25 000 рублей, а весь курс занимает 2 года и 10 месяцев при поступлении после одиннадцатого класса.
  • Волховский колледж транспортного строительства. Одно из старейших училищ ленинградской области. Стоимость обучения – 90 000 рублей в год, а срок – 2 года и 10 месяцев, если абитуриент поступает с одиннадцатью классами школы за плечами.
  • Колледж метрополитена. Как понятно из названия, здесь можно получить профессию помощника машиниста метро. Два семестра обучения стоят 48 000 рублей, а по времени оно занимает 2 года и 10 месяцев при поступлении после одиннадцатого класса.
  • Санкт-Петербургский техникум железнодорожного транспорта. Это образовательное учреждение – филиал Петербургского государственного университета путей сообщения имени Александра I. Обучение здесь обойдется в 58 000 рублей за один год. Продолжительность образовательной программы – 2 года и 10 месяцев при поступлении после одиннадцатого класса.
  • Колледж при военном институте железнодорожных войск. Училище под эгидой престижного петербургского военного ВУЗа. За один год обучения в колледже попросят 34 000 рублей. Его срок составит 2 года и 10 месяцев в случае поступления после одиннадцатого класса.

Все перечисленные образовательные учреждения имеют бюджетные отделения. Если обучение происходило на бесплатной основе, по его окончании выпускник направляется на определенное место работы (как правило – одно из подразделений РЖД), где должен протрудится определенное время.

Курсы и тренинги

Вот столичные курсы, где можно выучиться на помощника машиниста.

  • Учебный центр Московского отделения АО «РЖД». Обучение здесь бесплатное, но по его окончании надо отработать определенное время в компании РЖД. Срок обучения – пять месяцев.
  • Учебный центр Московского метрополитена. Здесь тоже учат бесплатно, но с таким же условием – проработать несколько лет в метро. Срок обучения – четыре месяца.
  • Центра «ПромРесурс». Стоимость – 25 000 рублей, длительность – три с половиной месяца.
  • НТ «Академия». Стоимость курсов – 18 000 рублей, а их срок – три месяца.
  • «Медиаколледж». Цена программы – 24 000 рублей, продолжительность – три месяца.

Есть подобные курсы и в Санкт-Петербурге.

  • Центр повышения квалификации при Октябрьской железной дороге АО «РЖД». Это также официальный учебный центр Российских железных дорог. Обучение проводится на тех же условиях и в те же сроки, что и в Московском филиале.
  • Учебный центр Санкт-Петербургского метро. Готовит помощников машинистов метрополитена северной столицы. Обучение бесплатное, но после него нужно несколько лет работать в ведомстве. Срок обучения – три с половиной месяца.
  • Курсы при техникуме имени А. Суханова. Стоимость – 25 000 рублей за весь курс, продолжительность – пять месяцев.
  • «Учебный комбинат». Негосударственное образовательное учреждение. Цена обучения – 22 000 рублей, а его срок – четыре месяца.
  • «Учебно-курсовой комбинат». Государственная организация по повышению квалификации. Стоимость обучения – 17 500 рублей, длительность – три с половиной месяца.

Помощник машиниста – востребованная и хорошо оплачиваемая профессия с перспективой карьерного роста и повышения уровня дохода. Этой специальности можно обучиться в колледже, техникуме или на курсах. Плюсом является то, что по окончании училища происходит трудоустройство выпускников по распределению. Еще одно достоинство профессии – льготы и досрочный выход на пенсию. Однако человек, решивший связать свою жизнь с железной дорогой, должен быть ответственным, дисциплинированным, внимательным, здоровым и физически выносливым.

Уважаемые читатели! Если вы нуждаетесь в консультации специалиста по вопросам трудового права и защите прав работника и работодателя, рекомендуем сразу обратиться к нашим квалифицированным практикующим юристам:

Москва и область: +7 (499) 455-12-46

Санкт-Петербург и область: +7 (812) 426-11-82

Можно ли устроиться на работу в метрополитен города Москвы, не имея опыта работы, и на какую должность

Московский метрополитен – организация, имеющая многолетнюю историю. С 1935 года и по сегодняшний день метрополитен является главной транспортной системой столицы нашей страны, услугами которой пользуются миллионы граждан. По объему перевозок и интенсивности движения метрополитен Москвы является одним из лидеров во всем мире.

В метрополитене Москвы трудятся специалисты разных профилей, по-своему важных и уникальных. При этом кадровая политика организации направлена не только на увеличение численности персонала, но и на повышение его профессионализма. Это особенно актуально с учетом того факта, что сегодня происходит модернизация используемой в метрополитене техники, требующей особого обслуживания, ухода и ремонта.

С момента создания организации работа сотрудников выстраивалась на принципах честности, самоотдачи и ответственного отношения к деятельности. Эти принципы актуальны и сегодня. В свою очередь руководство столичного метро старается обеспечить для сотрудников достойные условия труда и его оплаты. Кроме того, в организации проводятся конкурсы среди специалистов, применяются разные формы поощрения работников, в том числе за определенные достижения.

Как найти подходящую вакансию и устроиться на работу

Получить сведения об имеющихся вакансиях можно несколькими способами:

  • ознакомившись с информацией на официальном сайте организации (или на сайтах поиска работы);
  • обратившись лично в Центр подбора персонала (ст. м. «Выставочная»);
  • позвонив по телефону 8 (495) 688-03-01.

Резюме можно отправлять по электронной почте на адрес: rabota@mosmetro(точка)ru.

Трудоустройство в метро Москвы происходит на основании положений Трудового кодекса РФ.

Согласно ему, кандидаты на занятие вакантных должностей должны предоставлять работодателю:

  • гражданский паспорт;
  • трудовую книжку;
  • свидетельство государственного пенсионного страхования;
  • документы о полученном образовании;
  • военный билет (актуально для военнообязанных лиц).

Кандидаты, которые трудоустраиваются на вакансии, требующие наличия специфических знаний, дополнительно должны подавать документы, подтверждающие квалификацию, прохождение спецподготвки или курсов.

Какие требования предъявляются к соискателям

Для работы на некоторых должностях опыт работы не требуется, однако трудоустройство на ряд специальностей без опыта невозможно.

При этом ко всем сотрудникам предъявляются требования соответствия строгим медицинским критериям. Это и не удивительно: работа в метрополитене достаточно напряженная и тяжелая.

К примеру, машинист метро обязан следить за обстановкой в пути, придерживаться установленной скорости и графика движения, соблюдая одновременно порядка 50-ти инструкций.

За сутки он перевозит около девяти тысяч человек в условиях высокого шума и усиленного внимания.

Из всех должностей требования к машинистам метро самые строгие:

  • возраст до 35-ти лет;
  • ответственность, скорость реакции;
  • наличие технического образования будет плюсом, как и прохождение службы в рядах Вооруженных сил;
  • отличное зрение.

Машинистами не могут работать люди, имеющие заболевания нервной системы, сосудов, сердца, опорно-двигательного аппарата.

Кроме управления локомотивом, машинист должен разбираться в его устройстве, уметь выполнять незначительные слесарные работы. Обучиться данной специализации можно в самом метрополитене, в Учебно-производственном центре. Перед учебой потребуется пройти обследование у психолога, медицинскую комиссию, различные тесты. Если отбор прошел успешно и допуск к обучению получен, кандидату начисляется стипендия на время учебы.

Период обучения, от самого начала до возможности самостоятельного управления электропоездом, составляет порядка одного года. Набор на обучение специализации помощника машиниста и машиниста ведется постоянно.

Опыт работы при приеме на обучение не требуется.

Кем можно стать без опыта работы

Для тех, кто не имеет опыта работы, но хочет трудоустроиться в столичном метрополитене, представляем перечень вакансий с требованиями к соискателям.

Читайте также:  Где покупать золото
ВакансияРежим работыТребования к соискателям

Дежурный у эскалатора5 дней в неделю, дневные сменыСреднее образование (и выше), прохождение медкомиссии и обучения в течение полутора месяцев
Дренажник5 дней в неделю, ночные сменыСреднее образование (и выше), опыт работы с инструментами, прохождение медкомиссии
Заточник (5 разряд)5 дней в неделю, дневные сменыСреднее образование (и выше), опыт работы не меньше трех лет
КассирСменныйСреднее образование (и выше), опыт работы с финансами не меньше трех лет
Подсобный рабочий5 дней в неделю, дневные сменыОпыт не требуется
Помощник машиниста мотовоза (5 разряд)5 дней в неделю, дневные сменыНаличие прав, опыт работы от 12 месяцев
Помощник машиниста электропоездаСменныйСреднее образование (и выше), прохождение медкомиссии и обучения
Слесарь на перегрузочные машины (4 разряд)5 дней в неделю, дневные сменыОбразование среднее общее и выше, опыт работы от 12 месяцев
Слесарь на подвижной состав5 дней в неделю, дневные сменыОбразование среднее профессиональное и выше, опыт работы от 12 месяцев
Слесарь-ремонтник (5 разряд)5 дней в неделю, дневные сменыОбразование среднее профессиональное и выше, опыт работы от трех лет
Слесарь-электрик (обслуживание эскалаторов, 4 разряд)СменныйОбразование среднее профессиональное и выше, опыт обслуживания электро- и механического оборудования
Слесарь-электрик (ремонт электрооборудования, 5 разряд)5 дней в неделю, дневные сменыОбразование среднее профессиональное и выше, опыт трудовой деятельности от трех лет, наличие удостоверения электромонтера не ниже третьей группы
Столяр строительный (5 разряд)5 дней в неделю, дневные сменыОбразование среднее общее и выше, опыт работы от 12 месяцев
Токарь (5 разряд)5 дней в неделю, дневные сменыОбразование среднее общее и выше, опыт трудовой деятельности от пяти лет
Уборщик помещений5 дней в неделю, дневные сменыОбразование среднее общее и выше, опыт работы не требуется

Что предлагается сотрудникам метрополитена

Московский метрополитен проводит трудоустройство работников согласно коллективному договору.

Кроме того, организация предлагает своим сотрудникам следующие условия:

  • стабильную заработную плату;
  • возможность профессионального развития;
  • социальные гарантии и соблюдение требований трудового законодательства;
  • возможность прохождения обучения и повышения имеющейся квалификации;
  • предоставление оплачиваемых отпусков;
  • организацию периодических медицинских осмотров;
  • гибкий режим работы (но с выходами в праздничные и выходные дни).

Работники метрополитена обеспечиваются спецодеждой с логотипами организации.

Для сотрудников, проживающих в городах Московской области и пользующихся железной дорогой для проезда к месту работы и обратно, метрополитен компенсирует транспортные расходы.

Помимо этого, сотрудники имеют право на посещение спортзалов, бассейнов, оздоровительных учреждений на бесплатных или льготных условиях.

К другим преимуществам можно отнести:

  • бесплатное питание для работников локомотивных бригад, ночующих в комнатах или домах отдыха;
  • предоставление единовременной денежной помощи в связи с определенными жизненными событиями (свадьба, рождение ребенка и т.д.);
  • организация летнего и зимнего отдыха детей сотрудников метрополитена в лагерях Подмосковья и южной части РФ;
  • организация детских подарков к Новому году, участия в праздничных мероприятиях и т. д.

В то же время нужно понимать, что работа в метро связана с хроническим переутомлением, сложными условиями, эмоциональным напряжением.

Личный счётНа что живут машинисты московского метро

Штрафы за превышение скорости, забеги за фастфудом и постоянный недосып

The Village продолжает рассказывать, как люди разных профессий планируют свой бюджет. В новом выпуске — машинист московского метро. Объявления о наборе машинистов можно увидеть почти в каждом поезде. Требований к стажу нет, нужен как минимум аттестат об окончании школы и крепкое здоровье. После полугода обучения кандидатам обещают зарплату от 66 до 110 тысяч рублей, премии по итогам года и отдых в корпоративном санатории. О том, как работается машинисту на самом деле и сколько он получает, мы узнали у человека, который до недавнего времени водил поезда по одной из линий столичного метрополитена.

Машинист электропоезда Московского метрополитена

85–90 тысяч рублей в месяц

Расходы

поездки и покупки

Как стать машинистом

Большинство людей идут в машинисты за длинным рублем, так было и у меня. Окончив политех в своем родном городе и отслужив в армии, я перебрался в Москву и начал искать работу. Я мог бы пойти в менеджеры, но увидел объявление, оценил уровень зарплаты и решил попробовать. Позвонил в отдел кадров, пришел на собеседование. Там сразу рассказывают про страхи: ломаный график сна, до 12 дней без выходных, порядка 6–8 раз в месяц ты не ночуешь дома, дикий недосып и ответственность, плюс огромный объем знаний, который должен быть в голове — том Советской энциклопедии наизусть! Нужна еще и самодисциплина в условиях жесткого ограничения времени. Ты ценишь минуту, две, десять. Потому что о 30 секундах задержки отправления со станции надо уже сообщать диспетчеру.

Первая проверка была на память. Тебе дают абзац строк в 12 технического текста, который ты должен выучить наизусть меньше чем за 5 минут. Если ты не справляешься, нет смысла продолжать. Потом была медкомиссия: не брали людей с сердечно-сосудистыми заболеваниями, плохим зрением и слухом, варикозом, плюс психологи проверяли эмоциональную устойчивость. После этого шла недельная предподготовка, она не оплачивалась. Там впихивают в голову огромный объем новой информации. Затем — ознакомительная смена с машинистом. Ты понимаешь, что такое находиться в кабине с учетом малого освещения, постоянного шума, вибрации, недостатка кислорода, монотонности работы. У тебя рядом контактный рельс под напряжением — постоянное магнитное поле дает о себе знать. Есть еще бакелитовая пыль от тормозных колодок: сейчас применяется электрическое торможение, но в конце всегда подтормаживает пневматика и выделяется эта пыль.

Молодой машинист получает 65 тысяч рублей чистыми. Те же деньги он сможет заработать в такси, не забивая себе голову кучей информации

После предподготовки ты попадаешь в УПЦ (учебно-подготовительный центр) на «Варшавской». Занятия там начинаются с восьми утра, выходит по четыре пары в день с перерывом на обед. Некоторые студенты приходят чуть раньше и консультируется с преподавателем — никто не отказывает, не смеется над незнанием. С начала обучения платят стипендию, раньше было 17 400 рублей в месяц, сейчас вроде 23 600 чистыми.

Через четыре месяца нужно сдать экзамены на помощника машиниста: пневматическое оборудование, техническое, электрическое, управление, плюс инструкции по эксплуатации, сигнализации, маневровой работе. Перед экзаменами есть десять дней практики. За это время нужно выучить станции, посмотреть приемки и сдачи составов. Технически неподготовленному человеку будет сложно: 20–30 % студентов экзамен не сдают. После получения корочек помощника ты продолжаешь еще два месяца учиться на машиниста. Перед экзаменами есть месячный наезд. Ты готовишься и работаешь с машинистом по его графику. Корочки машиниста обычно получают все: в тебя очень хорошо впихивают знания.

С расширением метро стали набирать больше новых людей. Когда учился я, был большой конкурс, училась одна группа в 20 человек, сейчас запускают одновременно две по 30. Но молодой машинист получает 65 тысяч рублей чистыми. Те же деньги он сможет заработать в такси, не забивая себе голову кучей информации, без начальства, со своим графиком, не под землей, где можно музыку поставить и с людьми пообщаться. Ну и отбор стал менее строгий.

Начало работы и прогулки по туннелю

На работу приходится приходить на 10 минут раньше, потому что не хватает времени на заступление. Сначала небольшая очередь на медосмотр, где проверяют пульс, давление, нервный импульс (это мозговая активность — по сути, спишь ты или не спишь) и делают алкотест. Четыре раза в год проводят внеплановые наркотесты. Потом ты отправляешься в зал проведения инструктажей — их бывает до пяти-шести штук, и каждый минимум по странице. Они бывают технические, информационные (ремонты на станции, нарушения кого-то из персонала), техника безопасности и изменения внутренних инструкций конкретного депо. Дело в том, что каждое депо — это отдельное государство, как Москва по отношению к России или метро по отношению к РЖД. Везде свои правила и порядки.

Заступать на смену можно в депо или на одной из станций. Когда утром едешь на самую раннюю смену, на линии уже работают машинисты с ночи. Они начинают работу вечером, а потом делают перерыв на сон. Спят в комнате отдыха — это арендованная квартира неподалеку от метро. В 05:15 подается высокое напряжение, и надо вернуться к составу. Поезда ночуют в туннеле или на станции. По туннелю приходится идти пешком. Если впереди состав, ты залезаешь на него и идешь по нему, потом снова 15–20 метров по путям и залезаешь на следующий состав. По идее люди в туннеле должны ходить по двое, но обычно все ходят в одиночку. Там достаточно светло: включено рабочее и аварийное освещение. Потом надо включить состав, проверить систему, есть ли проблемы: если есть, поезд снимается с линии.

График и ломка сна

Заступление на смену происходит с 06:30 до 22:00, ее продолжительность — от пяти с половиной до восьми с половиной часов, включая два получасовых перерыва на обед. Бывают отстои, когда идет техническое обслуживание состава: в эти моменты ты просто сидишь и ничем не занимаешься, в депо или пункте техобслуживания на линии.

Если ты машинист I класса, у тебя выслуга большая, тебя не ставят на вечер и ночь. Обычно это люди под 40, у них семья, они работают днем, пока дети в школе, — им удобно и зарплата хорошая. А молодые мальчишки набирают зарплату за счет вечерних и ночных часов, у них все время выпадают разные смены. Минимальный разрыв между ними — 12 часов. После ночной смены ты не работаешь, ты выходишь на следующий день, но возможно, что работа начнется в 06:30 и у тебя будет ломка сна.

Проработав три-пять лет, ты уже имеешь наглость подойти к нарядчику и записаться на удобное время. После пяти лет работы я мог отдыхать в субботу и воскресенье, работать понедельник, вторник, четверг и пятницу в ночь, а среду — в день.

Изначально в кабине работали два человека, машинист и помощник, был взаимный контроль. Но помощника убрали, а он нужен, если машинисту вдруг стало плохо. Ты можешь быть уставший: пришел со смены и хотел поспать, а в соседней квартире ремонт или над головой начинают бегать полоумные дети. Или пятница, вечер, тебе начинают звонить друзья и тянуть куда-то, а тебе в 06:30 на работу. Хорошо, если ты в пятницу днем выспался, можешь где-то провести время, правда, без алкоголя, и неспавшим идти на работу, но ты проснулся в 20:00.

Люди на рельсах и другие проблемы

Сложнее всего работать, когда ты хочешь спать, — а хочешь спать ты всегда. Утренний час пик напряженнее, чем вечерний, потому что он короче: все едут на работу примерно в одно время, вечером кто-то может задержаться, пойти на встречу с друзьями. В утренний час пик интервал между поездами — 1 минута 40 секунд, в вечерний — 1 минута 45 секунд. Это на три состава меньше на линии — легче ездить. Когда много селедки в бочке, не особо можно подвигаться и поплавать.

Другая проблема — человеческая наглость и глупость. Почему состав тормозит в туннеле и стоит там? Потому что один очень умный Вася решил запрыгнуть в поезд в последний момент. В это время стоит весь состав, в котором бывает от 2 до 3 тысяч человек в пиковое время. И следующий поезд ждет в туннеле, пока предыдущий отъедет от станции. Бывает, что пассажир держит дверь и говорит с другом, когда уже надо уезжать со станции, — приходится жестко говорить по громкой связи, иногда вызывать наряд.

Падения на рельсы бывают раз в два месяца, из них около 70 % смертельных случаев. По инструкции, если между рельсом и колесной парой нет ни единого кусочка тела пострадавшего, то все, что от него осталось, нужно выкинуть на платформу, не дожидаясь медработников, и ехать дальше до ближайшего пункта подмены. Там тебя меняет резервный машинист, а тебя в этот день снимают с работы. У меня не было таких случаев. Бывает, что люди с разбега прыгают в кабину, разбивают стекло, а оно каленое, режет. Иногда человека откидывает на платформу, но дико поломанного.

Коллектив

Машинисты — в основном люди технически грамотные, у всех соображает голова, всех проверяли психологи, все прошли через армию, то есть мировосприятие похоже. Дико неадекватные люди редко остаются, про них обычно на линии анекдоты слагают. Основная масса — адекватные мужики, у которых одна задача, как у водителя: пришел, откатал рейс, пошли все на фиг.

Но есть некоторые инструкторы и начальники истеричной натуры, которые всегда чего-то боятся и из-за этого страха лезут вверх. Они нарушают правило «не ползти по головам» и, чтобы сохранить 10 тысяч своей зарплаты, готовы снять с каждого из 50 человек по 15 тысяч.

Есть понятие «машинист до года» — с таких обычно спрос меньше. На практике люди слетают с должности из-за происшествий в первые два месяца, в первый год, после пяти лет и после 15–20 лет работы, когда начинают думать: «Я все знаю, у меня седые яйца». Основная причина таких увольнений — поломка составов.

Доходы

С учетом переработок до 12 часов и при наличии от 120 до 160 рабочих часов у меня в месяц выходило 85–90 тысяч рублей. Раз в пятилетку выписывают премии тысяч по 5–12, есть 13-я зарплата, бесплатный проезд в метро и на электричках (последний — только если прописан за городом).

Но зарплату режут. Есть такой прибор РПДП — это черный ящик на поезде, он считывает информацию об аварийных ситуациях и регистрирует все неправильные действия машиниста. После расшифровки тебе, как водителю, приходят письма счастья, и с тебя списывают зарплату, тысяч по десять. Был сигнал снизить скорость, но ты этого не сделал в течение 3–5 секунд — ты потом не получаешь 10–15 тысяч. Это не опасная ситуация. У тебя было ограничение 60 километров в час, ты пролетел на 62 километра в час, у тебя списывают 15 тысяч, еще выговор, лишение части 13-й зарплаты — в общей сложности можешь влететь на 40 тысяч. Всем по фиг, что ты засыпаешь, ты уставший, что тебе не ставят нормальные смены: у тебя может быть ночная смена, потом ранняя, потом снова ночная — и так четыре раза.

Расходы

Я не из Москвы, и деньги в основном уходили на жилье. Снимать квартиру с друзьями я не мог, потому что ты пришел утром поспать, а у тебя сосед гири поднимает. Сначала приходилось снимать комнату у тихой бабушки, но там никакой личной жизни. Потом я снимал квартиру недалеко от метро, на нее уходило по 30 тысяч в месяц, еще 4 тысячи на коммунальные услуги.

Мне было лень готовить и на работе я питался фастфудом: «макдак», бургерная, шаурма — что нашел, то и съел. Притом что у тебя есть 30 минут на то, чтобы выйти из метро, купить еду и пообедать. У нас была подмена на одной станции, рядом с которой ничего не было: надо было тратить время, чтобы доехать до следующей, добежать до «макдака», купить, вернуться и поесть уже в кабине. На фастфуд уходило по 200–300 рублей за смену, то есть 6 тысяч в месяц.

Еще 3 500 я тратил на сигареты. На продукты домой и разную бытовую химию — 10 тысяч рублей. На отдых с друзьями и развлечения я тратил не меньше 5 тысяч рублей за вечер — мы обычно шли в бар или курили кальян. Около тысячи я клал на телефон. Если нужно было заступать на смену в депо, которое находится далеко от станции, и я опаздывал, приходилось брать такси — это стоило 200–400 рублей за поездку. Отпуск у меня был 44 дня, и проводил я его шикарно — ездил на Черное море. На поездки к родителям, покупку одежды и гаджетов периодически приходилось тратиться. А в остальном деньги куда-то уходили, так что в конце месяца ничего и не оставалось.

Как устроиться помощником машиниста?

Вопрос знатокам: Скажите как устроиться на работу помощником машиниста тепловоза, очень хочу. Пермь

С уважением, Life …

Лучшие ответы

Ну у вас же есть там какое-нибудь ж-д депо. Сходи в отдел кадров…

Ну, во первых, этому надо учиться. Во-вторых, скажу тебе честно. Я отработал на железке 15 лет. От слесаря до машиниста-инструктора. И не советую тебе туда соваться. Если ты ищешь романтику, то мазут по хребту — это романтично? Если ищешь з/плату — то теперь машинисты зарабатывают, как секретарь на хорошей фирме.. . Железка «перемалывает» людей и выбрасывает, как ненужный использованный материал! Ну и последнее, подумай: ты молодой, все впереди. Оно тебе надо? Ни ночей, ни выходных, ни праздников… И еще будут «драть» во все дыры! За любую мало-мальскую провинность-лишение премии, а если пролетишь по-серьезнее, то в канаву!
А женишься, тогда как?
Думай…

Видео-ответ

Это видео поможет разобраться

Ответы знатоков

Что бы работать помощником машиниста, необходимо:
1.Пройти медкомиссию, здоровье и 100% зрение без коррекции, те никаких очков, о так каждый год, комиссия своя жд, купить ничего не удастся,
2.Никаких проблем с военкоматом, отслужи армию и свободен,
3.Поступить и окончить курсы помощников машиниста, стипендия во время учёбы хорошая, очень, но учится долго,
Можно три года в ПТУ после девяти классов средней школы или год – с аттестатом об 11 классах.
Второй путь – пять с половиной месяцев в одном из учебных центров Октябрьской железной дороги. Правда, чтобы тебя направили на обучение, нужно сначала отработать слесарем в депо. Но сегодня в учебно-производственный центр №3 пришли ребята, которые слесарями не работали. Более того, они станут помощниками машинистов уже через 3 месяца.. .

4.Сдать ПТБ и ПТЭ, правила техники безопасности и эксплуатации, если кто думает, что это легко, глубоко ошибается, тк принимает специальная комиссия и так каждый год, не сдал в слесаря и пересдача через 2 недели.
5.через год можно сдать на машиниста, затем на машиниста 3 класса, потом второго и наконец лет через5-6 на первого класса, за каждый класс спецдобавка к зарплате в %, типа за 1 класс 25%.

нет. . нельзя. тут среднее специальное образование играет большую роль. . точнее главную. . ну еще здоровье хорошим д. б.

Выучиться на помошника, отработать определенное время и стать машинистом. Основная трудность — сменная работа

«Далеких» рейсов нет в принципе. Ездят на «плечо» а это до 150 — 200 км (грубо) и то по норме часов. Если «время кончилось» останавливаешься и ждешь сменную бригаду. К самостоятельным поездкам допускают после «обкатки» вторым помощником в другой бригаде. Про работу машиниста чего говорить, помощником надо ещё поработать. Помошник должен следить за обстановкой, контролировать выполнение маршрута и протирать «юбку» на остановках.

Зависит какой ты машинист: поездной — по вызову (отдых между поездками 16 часов, через нескоько поездок т. н. большой выходной мин 42 часа; маневровый машинист или прогрев — обычно по графику — день 12 час, отдых 24 ч, ночь 12 ч — отдых 48 час. Но прогрев это считается дисбат — бегаешь по депо грязный и задроченый всевозможными поручениями — на прогрев кидают или по-первой или провинившихся. Пасс машинисты тоже по своему графику ездят но до него надо (а может и не надо — нервов много зарплата не очень) дослужится. Машинисты на хоз поезда также по вызову. Но прежде чем стать машинистом нужно минимум 2 года отработать помощником, потом чтоб тебя на 4-6 мес послали в дорожную школу учится с дебилами и алкашами на машиниста.. . Потом еще пол-года тренироваться в своем депо потом только может станешь машинистом. Но бы не советовал — в советское время платили достойно, простоттак не увольняли и не списывали по здоровью и т д. А сейчас можешь потерять работу — из-за здоровья, подставы других работ ржд, по желанию ревизора и т д. Многие увольняются с ржд из-за этого плюс куча всяких бумажных, компьютерных, учебных дел которые не оплачиваются и ратят твое время. Сам отучился на машиниста и инженер-локомотивщик…. Ушел потому что РЖД это кал, сейчас в энергетике.. . И тебе не советую, романтика проходит очень быстро а в условиях дикого капитализма работать машинистом все равно что играть в русскую рулетку.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector